Sejarah Parking Meters

Ada banyak untuk membenci tentang mengemudi-kemacetan lalu lintas, kecelakaan mobil, mempercepat tiket-belum lagi sakit kepala tak berujung menemukan tempat untuk taman. Jadi bagaimana jika Anda menemukan sebuah penemuan yang bisa menyapih kita dari kendaraan kami, memerangi pengembangan kota dan membuat jalan-jalan kota yang kurang berbahaya, padat, dan tercemar? Nah, perangkat yang telah ada selama hampir 80 tahun: Ini disebut meteran parkir.

Berlawanan dengan kepercayaan populer, meteran parkir pada awalnya dirancang untuk menjaga lalu lintas bergerak dan membuat ruang lebih tersedia untuk pembeli, ukuran yang sering dipuji oleh bisnis lokal sebanyak masyarakat yang membayar tarif per jam mereka. Dimulai dengan meteran parkir pertama, dipasang pada tahun 1935 di sudut First Street dan Robinson Avenue di Oklahoma City, dan menyebarkan jelas di seluruh Amerika Serikat, perangkat ini dianggap sebagai solusi yang bagus untuk kesengsaraan parkir kami. Namun dekade pelaksanaan meteran miskin, konyol luar jalan persyaratan parkir, dan stasis teknologi perlahan-lahan memutar jalan-jalan kota kami menjadi mimpi buruk pengemudi.

"Orang-orang yang berjalan, sepeda, atau mengambil perjalanan yang mendanai mereka yang mengemudi."

Pada awal abad 20, Amerika Serikat bergegas untuk merangkul kemandirian dan fleksibilitas yang ditawarkan oleh kendaraan bermotor, mengabaikan ribuan tahun desain perkotaan yang mendukung, mobil mobilitas cepat murah disediakan. Kota-kota Amerika dibangun untuk menampung mobil, daripada mengintegrasikan mereka.

"Ide yang berlaku di hukum Amerika pada awal abad ke-20, yang thoroughfares adalah untuk pergerakan lalu lintas-dengan pengecualian tertentu tertentu seperti loading dan unloading barang dan penumpang-memberikan cara yang cukup cepat untuk gagasan bahwa berakar dalam pikiran populer yang parkir kendaraan di jalan adalah hak istimewa yang tepat dan tidak, "tulis Kerry Segrave di" Mobil Parkir di Amerika, 1910-1945 "sebagai tanggapan., disalahpahami peraturan membantu semen konsep parkir gratis publik yang baik di seluruh Amerika, memicu ketergantungan kita pada mobil. 

 
Top: A forlorn driver in a Los Angeles parking lot, circa 1955. Image via the Los Angeles Public Library. Above: A  classic “Park-O-Meter” made by Magee-Hale in Bellaire, Ohio in 2011. Photo courtesy scottamus’s flickr stream. 

Segrave mencatat bahwa pada tahun 1920, kota kemacetan lalu lintas yang biasa karena parkir gratis berlimpah tanpa batasan hukum untuk mendorong omset. Parkir Jalan itu biasanya ditempati oleh pekerja komuter, menyebabkan bekicot serba lalu lintas dan sering double-parkir sebagai driver siang berjuang untuk beberapa ruang dikosongkan selama jam kerja. Di pusat-pusat perkotaan, ruang jalan yang lebih dipenuhi dengan mobil yang diparkir dari yang bergerak. Sayangnya, para pemimpin kota paling tidak beralih ke angkutan massal sebagai solusi kemacetan meningkat, dan benar-benar digunakan kemacetan di jalan-jalan di pusat kota, sering karena jalan parkir, sebagai alasan untuk merobek trek komuter efisien dan dalam kota sistem kereta api.

Contoh yang paling terlihat dari degradasi tersebut adalah General Motors trem skandal: Mulai tahun akhir 1930-an, bisnis mobil-beberapa terkait, termasuk GM, Firestone, dan Standard Oil, perusahaan diciptakan depan untuk membeli dan membongkar berbasis rel sistem transit, terutama dalam kota trem, dan menggantinya dengan jalur bus kurang efisien. Pada tahun 1949, perusahaan akan bisa divonis bersalah atas konspirasi untuk memonopoli transportasi, tapi kerusakan sudah dilakukan. 

Left: In the 1930s, Parker Brothers’ earliest “Monopoly” sets already included the requisite space for free parking. Right: During the 1920s, an absence of restrictions meant that the majority of American city streets were devoted to free parking, rather than the flow of moving vehicles. 

pada kenyataannya, kemacetan mobil telah menjadi masalah sejak akhir 1910-an, begitu banyak sehingga beberapa kota, termasuk Los Angeles, Cincinnati, dan Philadelphia, lulus undang-undang benar-benar melarang jalan parkir di distrik pusat bisnis mereka. Namun, protes publik dan tekanan dari bisnis lokal segera membatalkan larangan tersebut dalam mendukung batas waktu terbatas di jalan-jalan di pusat kota. Namun penegakan masih kurang memadai, sebagai departemen kepolisian biasanya digunakan sistem miskin patroli jalan kaki dan menandai ban dengan kapur untuk menunjukkan pembayaran. 
 
Kemudian, pada bulan Juli 1935, upaya teknologi baru untuk meningkatkan omset parkir dimulai di Oklahoma City, di mana pengusaha Carl Magee dan Gerald Hale dirancang parkir pertama di dunia meter, menakutkan dijuluki Menggunakan sistem waktu koin-dioperasikan "The Black Maria." , meter mereka ditampilkan bendera merah setelah pembayaran telah berakhir, membuat undang-undang parkir lebih mudah untuk menegakkan. Sebagai percobaan, para Magee-Hale "Park-O-Meter" Perusahaan terpasang 200 mesin sepanjang hamparan 14-blok dari pusat kota, dibagi menjadi 20-kaki ruang. Mereka sepakat untuk menempatkan meter di salah satu sisi jalan tanpa biaya ke kota dengan pengertian bahwa biaya modal awal mereka akan dilunasi oleh tingkat lima sen per jam, setelah itu kota akan menuai semua biaya parkir.

Pada hari pertama operasi mereka, sementara pengendara mengadopsi teknologi meteran baru, tetapi pada akhir minggu pertama, toko fronting parkir meter melaporkan penjualan meningkat, mendorong perusahaan di seberang jalan mengemis kota untuk meter mereka sendiri magis . Tahun berikutnya, sebuah editorial New Republic memuji efektivitas perangkat, menyebutnya "gadget Amerika besar berikutnya."

Sebagai Republik New menjelaskan, mekanisme itu "sudah menyebar ke Texas, Florida dan Michigan dan tampaknya cenderung untuk menyapu negara." Selain treasury kota diuntungkan dan omset parkir meningkat, artikel diklaim pengendara menentang beberapa perangkat, dan banyak "hangat menyetujuinya "Meskipun ada beberapa reaksi dari driver yang menuduh kotamadya pengisian pajak baru di jalan-jalan, sebuah properti milik publik., kota berhasil mempertahankan biaya meteran di pengadilan sebagai cara untuk mendanai peraturan parkir dan penegakan hukum. 

Sebagai Republik Baru menjelaskan, mekanisme itu "sudah menyebar ke Texas, Florida dan Michigan dan tampaknya cenderung untuk menyapu negara." Selain treasury kota diuntungkan dan omset parkir meningkat, artikel diklaim pengendara menentang beberapa perangkat, dan banyak "hangat menyetujuinya "Meskipun ada beberapa reaksi dari driver yang menuduh kotamadya pengisian pajak baru di jalan-jalan, sebuah properti milik publik., kota berhasil mempertahankan biaya meteran di pengadilan sebagai cara untuk mendanai peraturan parkir dan penegakan hukum. 
Residents watch with excitement and trepidation as the first meters are inaugurated in Washington, DC, in 1938. Photo courtesy Roth Hall. 

Selama akhir 1930-an, untuk melayani permintaan untuk parkir meter, perusahaan baru beberapa diikuti memimpin Magee-Hale, seperti MH 'Rhodes Mark-Time meter dan Perusahaan Duncan-Miller. Pada tahun 1938, Kota Amerika majalah melaporkan bahwa 85 daerah kota telah terpasang meter baru, dan Segrave mengatakan, "kota-kota yang praktis dengan suara bulat memuji mesin dan apa yang telah mereka lakukan dalam memecahkan masalah parkir kota-kota mereka '." 

Sementara itu, pemerintah daerah mulai mendirikan off-street parking persyaratan untuk bangunan baru dalam upaya lebih lanjut untuk membasmi kemacetan lalu lintas dan pengembang kekuatan untuk mengakomodasi kendaraan bermotor pribadi. Sebuah survei 1946 76 kota menemukan bahwa hanya 17 persen memiliki persyaratan parkir di tata zonasi mereka, tetapi hanya lima tahun kemudian, 71 persen memiliki off-street persyaratan atau berada dalam proses mengadopsi mereka. Jadi mulai gepeng besar Amerika: Karena konstruksi baru yang paling diperlukan oleh hukum untuk menyertakan jumlah minimum ruang parkir, tempat parkir raksasa dan garasi kota raksasa tumbuh seperti tumor dari jalan-jalan kota.

"Kota yang praktis dengan suara bulat memuji mesin dan bagaimana mereka akan memecahkan masalah parkir mereka."  

Dalam buku definitif, "Biaya Tinggi Parkir Gratis," jelas Donald Shoup bahwa persyaratan parkir minimum "perencana dipimpin dan pengembang untuk berpikir bahwa parkir adalah masalah hanya ketika ada tidak cukup itu. Tapi parkir terlalu banyak juga masalah-buang uang itu, menurunkan desain perkotaan, meningkatkan luas permukaan tahan, dan mendorong terlalu sering menggunakan mobil "Selain fakta bahwa banyak hukum diperlukan seringkali lebih dari setengah kosong., Mereka menghasilkan berbagai dampak negatif, dari isu limpasan lingkungan ke zona pejalan kaki tidak ramah. Alih-alih menggunakan alat yang tersedia untuk membatasi penggunaan mobil dan mendorong bebas mengalir lalu lintas jalan, Shoup menjelaskan bahwa perencana tradisional pun sebaliknya, membutuhkan "cukup luar jalan ruang untuk memenuhi permintaan puncak untuk parkir gratis."
Hasil tertib penggunaan meteran parkir di Omaha, Nebraska, sekitar tahun 1938. Foto oleh John Vachon.
Selain itu, tata cara tersebut palsu mengurangi biaya eksplisit kota mengemudi, mentransfer biaya sebenarnya dari apa yang disebut parkir "bebas" untuk setiap warga negara di sekitarnya, disebarkan ke pajak, real estate, produk, dan biaya layanan. Akibatnya, undang-undang ini menciptakan lingkungan di mana "tidak ada yang bisa memilih keluar dari membayar untuk parkir," kata Jeff Speck, perencana perkotaan terkenal dan penulis buku, "Kota Walkable."
Menurut Speck, "orang-orang yang berjalan, sepeda, atau mengambil perjalanan yang mendanai mereka yang berkendara. . Dengan demikian, mereka membuat mengemudi lebih murah dan dengan demikian lebih umum, yang pada gilirannya merusak kualitas berjalan, bersepeda, dan mengambil transit "Selain itu, kebanyakan kami parkir gratis mengakibatkan berbagai konsekuensi negatif masih belum ditemukan:" The biaya sosial tidak pengisian untuk mengekang parkir-kemacetan lalu lintas, polusi udara, kecelakaan, waktu yang terbuang, dan terbuang bahan bakar sangat besar, "tulis Shoup.
Pada tahun 1950, sebagai konsesi untuk Mahahadir mobil itu, parkir meter telah menyebar ke sebagian besar pusat kota di Amerika Serikat. Sebuah artikel di Rotarian menyatakan bahwa "sebagian besar pengendara seperti ide parkir meter, karena mereka menemukan ruang parkir pinggir jalan lebih mudah di kabupaten meteran. Pedagang mengatakan bahwa ini parkir lebih mudah meningkatkan bisnis mereka "Cerita ini juga menyoroti kota-kota besar kembali telah melihat dari pendapatan parkir, yang digunakan untuk membayar polisi peraturan atau trendi meter baru-pelayan dan juga untuk memperluas parkir di luar jalan.. Selama lima puluh tahun ke depan, AS menggunakan parkir meter di hampir persis dengan cara yang sama. 

 
1950s, parking regulations were much easier to enforce thanks to the nifty new meters. Photo courtesy Roth Hall. 

Sementara itu, di Eropa, di mana kota-kota dibangun tanpa didominasi mobil dalam pikiran, terus berkembang meter untuk mengekang dampak negatif dari kendaraan pribadi. "Meskipun parkir meter ditemukan di AS," kata Shoup, "sebagian besar kemajuan teknologi berikutnya telah dibuat di Eropa, di mana kelangkaan parkir menciptakan permintaan untuk metering lebih efisien dan nyaman."

Kota-kota Eropa telah cepat untuk mengadopsi metode pembayaran modern, seperti kartu kredit terkait dengan aplikasi ponsel atau nomor plat. Selain itu, perencana mereka mengakui kekuatan parkir untuk memanipulasi kebiasaan mengemudi: Sebuah laporan 2011 disebut "Parkir Eropa U-Turn" oleh Michael Kodransky dan Gabrielle Hermann menyatakan bahwa "setiap perjalanan mobil dimulai dan berakhir di tempat parkir, sehingga peraturan parkir adalah salah satu satu cara terbaik untuk mengatur penggunaan mobil. " 

"Kebanyakan pengendara seperti ide meteran parkir, karena mereka menemukan mengekang ruang parkir lebih mudah." 

Hari ini, parkir mencakup lebih dari perkotaan America daripada spasi tunggal-penggunaan lainnya, namun sebagian besar sudah ketinggalan jaman meter, koin-satunya perangkat, pengisian flat rate-selama jam operasional di semua zona. "Dari titik pandang pengguna, parkir meter sebagian besar Amerika tetap identik dengan model 1.935 asli," tulis Shoup. "Anda menempatkan koin dalam meter untuk membeli sejumlah waktu tertentu, dan Anda berisiko mendapatkan tiket jika Anda tidak kembali sebelum waktu berakhir. Perubahan utama dalam 70 tahun adalah bahwa beberapa meter sekarang mengambil uang receh. Secara riil, bagaimanapun, harga parkir pinggir jalan yang paling tidak meningkat,. Disesuaikan dengan inflasi, 5 sen pada tahun 1935 adalah senilai 65 sen pada tahun 2004, kurang dari harga parkir selama satu jam di banyak meter pada tahun 2004 "Sekali dipuji sebagai jawaban untuk masalah auto kami, penemuan ini telah mendekam di trotoar Amerika. (POM, Inc, keturunan dari perusahaan Magee-Hale, masih memproduksi desain standar meter, meskipun dengan layar LCD digital dan modul pembayaran kartu kredit.)

Studi menunjukkan bahwa di bawah-harga meter telah menciptakan rasa palsu kelangkaan untuk driver, yang bukannya menghabiskan lebih banyak waktu dan gas berputar-putar blok daripada jika mereka parkir di luar jalan di garasi gratis dan berjalan ke tujuan mereka. "Tujuannya, tentu saja, adalah untuk harga secara jalan dan parkir di luar jalan dengan cara hati-hati strategized yang menghasilkan mobil yang mana Anda ingin mereka, ketika Anda ingin mereka, dan membuat kekosongan 15 persen sepanjang trotoar sebagai Shoup merekomendasikan, "kata Speck. "Meteran parkir dan harga parkir adalah alat sangat kuat bahwa kota dapat digunakan untuk melihat pusat-pusat kota mereka berkembang." 

 
A vintage meter still in use in Waterloo, Iowa in 2010. Via Paul McClure DC’s flickr stream. 

Bisul Shoup rekomendasi nya ke tiga solusi dasar untuk bencana parkir: Mengisi harga pasar wajar untuk parkir di jalan, mendedikasikan pendapatan meteran ke arah perbaikan masyarakat di jalan-jalan meteran, dan menghapus luar jalan persyaratan parkir. "Saya berpikir bahwa perencana semakin banyak mulai menyadari bahwa apa yang mereka katakan sebagai hal rutin adalah omong kosong yang berbahaya," tambah Shoup.

Ground zero untuk revolusi parkir AS adalah San Francisco, salah satu dari negara yang paling ramah pejalan kaki kota. Pada tahun 2011, Kota San Francisco melembagakan program SFpark terobosan, perlengkapan lingkungan tertentu dengan meter canggih dan sensor parkir yang tingkat dapat diprogram berdasarkan okupansi kendaraan dan omset (Duncan Industries, awalnya bernama Duncan-Miller dan salah satu produsen meteran awal , bertanggung jawab atas sebagian perangkat baru San Francisco). Sejak debut proyek, tingkat meteran telah disesuaikan setiap enam minggu untuk mencapai biaya per jam yang optimal yang akan membuat antara meter yang paling sibuk dengan selalu sedikit terbuka untuk kendaraan baru. Baru-baru ini, San Francisco Examiner menemukan proyek untuk menjadi sukses secara keseluruhan, dengan tarif parkir dan denda benar-benar menurun di seluruh kota bahkan sebagai ruang menjadi lebih tersedia. 

A rendering of the new individual and multi-space machines installed for the SFpark program. 

Meskipun San Francisco bukanlah norma, Donald Shoup adalah harapan tentang hasil percobaan meteran parkir di kota-kota yang lebih kecil seperti Ventura, California, yang memasang sistem meter diperbarui pada tahun 2010 untuk memungkinkan pembayaran kartu kredit dan harga meteran ditingkatkan. Ventura menawarkan contoh bintang apa Shoup sebut sebagai "Parkir manfaat kabupaten," atau lingkungan yang diperbarui lembaga kebijakan parkir, dan sebagai imbalannya menghabiskan pendapatan parkir pada perbaikan lingkungan. Sebagai hasil dari upgrade meter nya, kota mampu membayar untuk perbaikan jalan dan menyediakan free wi-fi di seluruh distrik bisnis pusat, belum lagi mempekerjakan parkir-penegak hukum yang kehadirannya telah membantu mengurangi tingkat kejahatan hingga 40 persen.

"Reformasi Parkir adalah suatu kesempatan yang luar biasa untuk meningkatkan kehidupan kota," kata Speck. "Ini sesuatu yang sangat kecil yang dapat dilakukan pada satu blok, itu sangat inkremental. Semua data yang ada. Anda hanya perlu membuka mata Anda. "

Berkat scottamus dan Roth Hall untuk foto-foto mereka 

http://www.collectorsweekly.com/articles/please-feed-the-meters/